十四届全国人大常委会第十八次会议通过的新订正的《海商法》，，自本月（2026年5月1日）起起头执行。。。本次订正以“统一规定、平衡权利、数字赋能、绿色护航”为主题导向，，系统重构了我国海商司法系统，，对航运、业务、保险及港口运营产生深远影响。。。

在新订正的《海商法》中，，最需引起外贸人器重的是第93条——主张港无人提货的用度与风险，，由“收货人”转为“托运人”承担；；；仅当收货人已行使换单、清关等合同权势后迟延/拒提，，责任才回归收货人。。。

  这意味着，，一旦产生弃货情况，，滞港费、滞箱费、仓储费甚至货物措置用度等有关支出，，都将直接由订舱方承担。。；；；痪浠八，，如果货到港后客户不想要了，，货物滞留在港口、滞港费不休累加，，这笔用度将由订舱的我们来背负。。。

  弃货风险持续走高，，坏账概率同步攀升，，客户一旦违约，，追偿难度比以往更大。。。新订正的《海商法》正在倒逼我们重新审视付款方式——一套相宜且缜密的付款前提，，就是眼下躲避风险、守住利益最关键的防线。。。

新客户必须核查信誉情况和履约纪录，，能够通过中国出口信誉保险公司查问外洋买家资信，，调取海关进出口纪录，，核实国外公司注册信息。。。对于成立功夫短、无买卖汗青、注册地址可疑的买家，，果断回绝。。。

好多人以为FOB是买方订舱、风险就转移了，，事实刚好相反。。。在FOB模式下，，左券托运人通常是买方指定的境外货代，，船公经理论上应找他们追偿。。。但现实操作中，，船公司会优先选择在中国境内有资产、易于执行的对象。。。若是境外货代在国内没有实体，，船公司极有可能凭据提单等文件，，向国内的现实托运人主张权势。。。

  新《海商法》第93条的批改让外贸人握别幸运生理。。。将思想模式从“卖货思想”升级为“风控思想”。。。

  风险不会隐没，，必须认清在责任链条中的地位；；；在事前防备上器重付款方式与合同条款；；；提高风控能力，，自动设防比赌客户诚信更靠得住。。。